20世紀40年代(dai)早期 , 飛機(ji)設計師逐(zhu)漸認識到(dao)相對于機(jī)械杆操作(zuo)系統 ,液壓(yā)系統操作(zuo)起來反應(ying)迅速 、靈敏(min),更具優勢(shì), 于是以礦(kuàng)物油為基(ji)礎油的航(háng)空液壓油(you)迅速發展(zhan)起來 。美國(guó)空軍在 50 年(nian)代初已廣(guǎng)泛使用符(fu)合美國軍(jun)用規範 MIL-H-5606的(de)石油基航(háng)空液壓油(yóu) ,這種油的(de)最大特點(diǎn)是低溫性(xìng)能好 ,滿足(zú)空軍在低(dī)溫環境下(xia)的使用要(yào)求 。

航空液(ye)壓油是飛(fēi)機液壓系(xì)統的工作(zuo)介質，用于(yú)對飛機起(qǐ)落架和襟(jin)翼的操縱(zòng)和驅動，對(duì)于飛行安(ān)全十分重(zhong)要。根據飛(fēi)機液壓系(xì)統的結構(gou)與工作特(te)點，綜述了(le)航空液壓(yā)油的性能(neng)。介紹了俄(e)羅斯（前蘇(sū)聯），美國和(he)中國航空(kōng)液壓油的(de)現狀。随着(zhe)飛機性能(néng)的不斷提(tí)高，飛機液(yè)壓系統朝(cháo)着高溫高(gāo)壓方向發(fā)展，不燃航(hang)空液壓油(yóu)是航空液(yè)壓油的發(fā)展方向。為(wéi)了提高軍(jun1)事效益，需(xū)研制軍民(mín)通用的航(háng)空液壓油(yóu)。随着對環(huan)境保護不(bú)斷增強，要(yao)求研制無(wu)毒，可生物(wù)降解和不(bu)對環境産(chan)生危害的(de)環保型航(háng)空液壓油(yóu)。

前言

飛機(jī)液壓系統(tong)主要用于(yú)完成收放(fang)起落架及(jí)襟翼等的(de)特定操縱(zong)和驅動，因(yīn)此有人把(bǎ)航空液壓(ya)系統比作(zuo)飛機的“肌(jī)肉”，而液壓(yā)系統中的(de)工作介質(zhì)航空液壓(ya)油，則稱為(wei)飛機的“血(xuè)液”。

據統計(jì)，飛機液壓(yā)系統的故(gù)障占到飛(fēi)機機械故(gu)障總量的(de)30%左右，其中(zhong)一半以上(shang)都與航空(kōng)液壓油有(yǒu)關，因此航(háng)空液壓油(yóu)對于飛行(háng)安全十分(fen)重要。

1 航空(kong)液壓油的(de)性能要求(qiu)

根據飛機(jī)液壓系統(tong)的結構與(yǔ)工作特點(dian)，對航空液(ye)壓油的性(xing)能提出了(le)如下要求(qiu)：

（1）壓縮性小(xiǎo) 航空液壓(yā)油作為飛(fēi)機液壓系(xì)統的能量(liàng)傳遞介質(zhi)以操縱飛(fēi)機起落架(jià)及襟翼等(děng)特定部件(jian)，要求航空(kōng)液壓油的(de)壓縮性越(yue)小越好。壓(yā)縮性小，則(zé)傳遞的能(néng)量損失就(jiu)越少，就越(yue)穩定，準确(què)，迅速，飛機(ji)的操縱就(jiù)越靈敏。

（2）适(shi)當的運動(dong)黏度以及(ji)良好的潤(rùn)滑性能 當(dāng)航空液壓(ya)油的運動(dòng)黏度過大(dà)時，液壓系(xì)統的摩擦(cā)力會增加(jiā)，功率損失(shī)增大，伺服(fú)機構動作(zuo)遲緩；當運(yun)動黏度過(guo)小時容易(yì)産生洩漏(lòu)，或導緻液(yè)壓系統中(zhōng)的運動部(bu)件潤滑不(bu)良，因此航(háng)空液壓油(you)應具有适(shì)當的運動(dong)黏度以及(ji)良好的潤(rùn)滑性能。

（3）剪(jian)切安定性(xing)好 航空液(ye)壓油在高(gāo)壓下通過(guò)液壓泵或(huò)液壓閥等(děng)元件間隙(xi)時會受到(dào)機械剪切(qie)作用，剪切(qie)作用會導(dao)緻航空液(yè)壓油的運(yun)動黏度下(xià)降（若航空(kong)液壓油中(zhōng)加有黏度(du)指數改進(jin)劑時會更(gèng)為明顯），直(zhí)接影響到(dao)航空液壓(yā)油的使用(yòng)，因此要求(qiú)航空液壓(yā)油的剪切(qie)安定性要(yao)好。

（4）黏溫性(xing)要好 航空(kōng)液壓油的(de)工作溫度(du)範圍很寬(kuān)，要保證航(háng)空液壓系(xì)統正常工(gōng)作，就要求(qiu)航空液壓(ya)油須具有(you)良好的黏(nian)溫性能，在(zài)溫度發生(sheng)變化時，航(hang)空液壓油(you)的運動黏(nián)度随溫度(du)的變化不(bú)能太大。

（5）抗(kàng)燃性好 航(hang)空液壓系(xì)統向高溫(wēn)高壓方向(xiàng)發展，要求(qiu)航空液壓(ya)油具有良(liang)好的抗燃(rán)性，避免液(yè)壓系統因(yīn)故發生洩(xiè)漏時，航空(kong)液壓油飛(fei)濺到高熱(re)的金屬部(bù)件上引發(fa)火災，威脅(xie)飛機的安(an)全。

（6）抗泡沫(mo)性能要好(hao) 飛機在高(gāo)空飛行時(shí)外界壓力(lì)低，溶解在(zai)航空液壓(yā)油中的空(kong)氣會析出(chu)産生泡沫(mo)。若泡沫不(bu)能及時消(xiāo)除，就會嚴(yán)重影響到(dào)航空液壓(yā)油的壓縮(suo)性能，使液(yè)壓操縱失(shi)靈，進而影(yǐng)響到飛機(jī)的安全飛(fēi)行，因此要(yao)求航空液(yè)壓油應具(jù)有良好的(de)抗泡沫性(xìng)能。

（7）熱氧化(hua)安定性要(yao)好 航空液(yè)壓油長期(qi)處于高溫(wen)環境中，容(róng)易氧化變(biàn)質，産生酸(suān)以及不溶(rong)性膠質，腐(fu)蝕或堵塞(sāi)飛機液壓(yā)系統，對液(ye)壓系統造(zào)成不良影(yǐng)響，威脅到(dào)飛機的安(ān)全飛行，因(yin)此要求航(hang)空液壓油(you)的熱氧化(huà)安定性要(yào)好。

（8）水解安(an)定性要好(hao) 航空液壓(ya)油中不可(ke)避免地含(han)有一定的(de)溶解水，在(zai)高溫高壓(ya)下航空液(yè)壓油可能(neng)會與水發(fā)生水解反(fǎn)應，産生腐(fǔ)蝕性物質(zhi)或者不溶(róng)性殘渣，對(duì)航空液壓(yā)系統産生(shēng)不良影響(xiǎng)。

（9）潔淨性要(yao)好 飛機液(ye)壓系統（含(han)附件）構造(zào)精密，對于(yú)機械雜質(zhì)十分敏感(gan)，如果航空(kong)液壓油的(de)潔淨性不(bú)好，含有機(ji)械雜質，就(jiu)會造成液(ye)壓系統嚴(yán)重磨損，甚(shen)至堵塞，對(dui)液壓系統(tǒng)造成極大(da)的損害。

（10）相(xiàng)容性要好(hǎo) 在飛機液(ye)壓系統中(zhōng)，航空液壓(yā)油會與多(duō)種材料直(zhi)接接觸（包(bāo)括金屬與(yu)非金屬），要(yao)保證液壓(ya)系統正常(chang)工作，要求(qiú)航空液壓(yā)油既不腐(fu)蝕金屬部(bu)件，也不溶(rong)解非金屬(shu)密封材料(liao)，即與直接(jie)接觸材料(liào)的相容性(xìng)要好。

2 航空(kōng)液壓油的(de)應用現狀(zhuàng)

2.1 俄羅斯（前(qian)蘇聯）航空(kong)液壓油的(de)應用現狀(zhuang)俄羅斯（前(qian)蘇聯）航空(kong)液壓油包(bao)括醇系航(hang)空液壓油(you)，石油基航(hang)空液壓油(yóu)和合成航(háng)空液壓油(you)，目前使用(yòng)後兩種，且(qie)以石油基(jī)航空液壓(ya)油為主。

2.1.1 醇(chún)系航空液(yè)壓油

俄羅(luo)斯（前蘇聯(lian)）在20世紀40年(nian)代使用的(de)醇系航空(kong)液壓油包(bāo)括СГ液體（乙(yi)醇和甘油(yóu)）和СВГ液體（乙(yi)醇，甘油和(hé)水），分别在(zài)夏季和冬(dōng)季使用。由(yóu)于СГ 液體和(hé) СВГ 液體的黏(nián)溫性能與(yǔ)潤滑性能(neng)不好，不能(néng)實現全年(nián)通用，且對(duì)金屬有腐(fu)蝕性，被棄(qì)用，由此發(fā)展了石油(you)基航空液(ye)壓油。

2.1.2 石油(you)基航空液(ye)壓油

俄羅(luó)斯（前蘇聯(lian)）在20世紀50年(nián)代發展了(le)石油基航(hang)空液壓油(yóu)，主要包括(kuò)凡士林液(yè)壓油 МВП 與АМГ-10液(yè)壓油。凡士(shì)林液壓油(yóu) МВП 是硫酸精(jing)制的石油(yóu)基油，低溫(wen)性能差，現(xian)作為儀表(biao)油使用。АМГ-10 航(háng)空液壓油(yóu)是 210 ℃~300 ℃的重煤(mei)油餾分添(tian)加黏度指(zhǐ)數改進劑(ji)和抗氧劑(jì)制成的紅(hóng)色透明液(yè)體。

АМГ-10 航空液(ye)壓油的 50 ℃運(yun)動黏度不(bu)小于10 mm2/s，閃點(diǎn)（開口）不低(dī)于 93 ℃，使用溫(wen)度範圍為(wéi)-60 ℃~127 ℃，短期可達(da)150 ℃，具有良好(hao)的低溫性(xing)能和潤滑(huá)性能，不腐(fu)蝕橡膠，缺(quē)點是抗燃(rán)性能，抗剪(jian)切性能和(hé)熱氧化安(ān)定性不夠(gou)好，目前廣(guǎng)泛應用于(yú)俄制運輸(shū)機和戰鬥(dòu)機的液壓(ya)系統。

2.1.3 合成(chéng)航空液壓(ya)油

俄羅斯(sī)（前蘇聯）在(zài)20世紀70年代(dài)研制出了(le)合成航空(kong)液壓油（7-50С-3合(hé)成航空液(yè)壓油）。該合(he)成航空液(yè)壓油是以(yǐ)矽油和雙(shuāng)酯為基礎(chǔ)油制成的(de)黃色透明(ming)液體，并添(tian)加了抗氧(yang)劑和抗磨(mo)劑，20 ℃運動黏(nián)度不小于(yu)22 mm2/s，閃點（開口(kou)）不低于200 ℃，使(shǐ)用溫度範(fan)圍為-60 ℃~175 ℃，短期(qi)可達200 ℃。

7-50С-3合成(chéng)航空液壓(ya)油的黏溫(wen)性能、低溫(wen)性能和熱(rè)安定性均(jun1)優于石油(yóu)基航空液(yè)壓油，揮發(fā)性小、抗水(shui)解性好、抗(kang)燃性好，不(bu)足的是與(yu)液壓系統(tong)密封材料(liào)的相容性(xìng)差，主要用(yòng)于超音速(sù)飛機的液(ye)壓系統。

2.2 美(měi)國航空液(yè)壓油的應(ying)用現狀

美(mei)國的航空(kōng)液壓油包(bao)括石油基(jī)航空液壓(yā)油和合成(chéng)航空液壓(ya)油。

美國自(zì) 20世紀 40年代(dài)起 ,采用以(yi)礦物油為(wéi)基礎油的(de)石油基航(háng)空液壓油(yóu) MIL-H-5606, 但由于礦(kuang)物油的閃(shan)點低 ,當液(ye)壓油洩漏(lòu)時, 易發生(sheng)飛機着火(huo)等事故 ,于(yú)是從 50年代(dài)開始進行(hang)磷酸酯航(hang)空液壓油(yóu)的研制 。磷(lín)酸酯液壓(ya)油的抗燃(ran)性好, 但缺(que)點是與原(yuan)有的飛機(ji)液壓系統(tǒng)部件不相(xiàng)容, 因此從(cong) 60年代末美(měi)國開始研(yán)制以 PAO為基(jī)礎油的耐(nài)燃液壓油(yóu) MIL-H-83282, 80年代研制(zhì)成功并投(tou)入使用。雖(sui)然 MIL-H-83282大大降(jiang)低了飛機(jī)着火的幾(jǐ)率, 但由于(yu)其最低使(shi)用溫度為(wei) -40 ℃, 而 MIL-H-5606卻能在(zai)-54 ℃的環境中(zhōng)使用 ,因此(ci) MIL-H-83282隻能部分(fèn)替代 MIL-H-5606。從 20 世(shi)紀 80 年代末(mo)美國又開(kāi)始研制低(di)溫合成烴(ting)耐燃液壓(ya)油 MIL-H-87257。該油兼(jiān)具耐燃與(yǔ)低溫的優(you)勢 , 于 1998 年

正(zhèng)式投入使(shi)用 , 并将采(cǎi)用逐步換(huàn)油的方式(shi)完全取代(dài)MIL-H-5606和 MIL-H-83282。

2.2.1 石油基(ji)航空液壓(yā)油

美國石(shí)油基航空(kong)液壓油的(de)軍用規格(gé)主要包括(kuo)MIL-H-81019D标準的航(hang)空液壓油(yóu)。

符合美軍(jun)MIL-H-5606

标準的航(háng)空液壓油(yóu)是美國空(kōng)軍使用最(zuì)廣泛的航(hang)空液壓油(yóu)，為輕柴油(you)餾分。其最(zui)大特點是(shi)低溫性能(néng)好，不 足 之(zhī) 處 在 于 可(kě) 燃 性 強［閃(shan) 點（閉 口）略(luè) 高 于

82 ℃］，火焰(yan)擴散速度(du)快。

符合美(měi)軍：MIL-H-6083 标準的(de)航空液壓(yā)油是防鏽(xiù)液壓油，用(yong)于液壓系(xi)統庫存時(shi)的防鏽，不(bú)用作液壓(ya)系統的工(gong)作介質，對(dui)液壓系統(tong)和密封墊(nian)無不良影(yǐng)響，使用溫(wēn)度為-54 ℃~71 ℃，與其(qí)他型号的(de)液壓油不(bú)能互換使(shǐ)用。

符合美(mei)軍：MIL-H-81019D标準的(de)航空液壓(ya)油是超低(dī)溫液壓油(you)，工作溫度(dù)為-70 ℃~100 ℃，低溫性(xing)能優良。并(bìng)且隻有符(fú)合MIL-H-5606 标準的(de)航空液壓(ya)油可以作(zuò)為其應急(ji)航空液壓(yā)油，不能與(yu)其他航空(kong)液壓油互(hù)換使用。

2.2.2 合(hé)成航空液(yè)壓油

美國(guo)合成航空(kōng)液壓油主(zhǔ)要包括磷(lín)酸酯航空(kōng)液壓油和(hé)合成烴航(háng)空液壓油(yóu)。磷酸酯航(háng)空液壓油(you)最突出的(de)特點是抗(kàng)燃性明顯(xiǎn)優于石油(you)基液壓油(you)，其他性能(neng)也滿足MIL-H-5606标(biao)準的要求(qiu)，但磷酸酯(zhi)航空液壓(yā)油與許多(duō)液壓系統(tong)密封材料(liào)不相容，而(ér)軍機的改(gǎi)裝成本太(tài)高，故多用(yong)于民用航(háng)空。

目前磷(lin)酸酯航空(kōng)液壓油的(de)主要标準(zhun)有美國空(kong)軍與汽車(che)工程師協(xie)會（SAE）的SAE AS-1241D 規範(fan)及與波音(yīn)公司的BMS 3-11規(gui)範。

合成烴(ting)航空液壓(yā)油的規格(gé)主要有MIL - H-83282 标(biao) 準 、MIL-H-46170B 标 準 、MIL-H-87257 标(biao)準和MILH-27601标準(zhǔn)等。符合MIL-H83282 标(biao)準的 PAO 合成(chéng)烴航空液(yè)壓油的主(zhǔ)要特點是(shi)抗燃性較(jiào)好［閃點（閉(bì)口）不低于(yú)205 ℃］，熱氧化安(ān)定性好（工(gong)作溫度上(shàng)限為 205 ℃），比磷(lin)酸酯航空(kong)液壓油具(jù)有更好的(de)材料相容(rong)性，不足之(zhi)處是抗燃(rán)性有限，着(zhe)火後能夠(gòu)繼續燃燒(shāo)，低溫性不(bu)夠好（工作(zuo)溫度下限(xiàn)為-40 ℃）。

美海陸(lu)軍均采用(yong)PAO（聚α-烯烴）合(hé)成烴航空(kong)液壓油，MIL-H-87257 标(biāo)準和MIL-H-27601 标準(zhǔn)都是在 MIL-H-83282标(biāo)準的基礎(chǔ)上進一步(bù)改進而來(lái)，分别提高(gāo)了 PAO合成烴(ting)航空液壓(yā)油的防腐(fu)性、低溫性(xìng)和高溫性(xing)。

2.3 國産航空(kong)液壓油的(de)應用現狀(zhuang)

國産航空(kong)液壓油包(bāo)括石油基(jī)液壓油和(hé)合成航空(kong)液壓油。

2.3.1 國(guó)産石油基(ji)航空液壓(yā)油

我國石(shí)油基航空(kōng)液壓油包(bao)括 10 号航空(kōng)液壓油，12号(hao)航空液壓(yā)油和15号航(háng)空液壓油(yóu)，軍用航空(kong)液壓油主(zhu)要為15号航(hang)空液壓油(you)。

10 号航空液(yè)壓油以 230 ℃~305 ℃餾(liú)分為基礎(chǔ)油，并添加(jia)有黏度指(zhi)數改進劑(jì)、抗氧劑和(he)染色劑（蘇(su)丹紅）等。10 号(hao)航空液壓(ya)油的使用(yòng)溫度為-55 ℃~100 ℃，低(dī)溫性好，但(dàn)高溫性不(bú)足，并且長(zhang)期使用後(hou)黏度會下(xia)降。

12号航空(kong)液壓油采(cǎi)用240 ℃~300 ℃的餾分(fen)為基礎油(you)，能滿足美(měi)軍MIL-H-5606B标準。與(yǔ) 10 号航空液(ye)壓油相比(bi)，12 号航空液(ye)壓油更換(huan)了黏度指(zhǐ)數改進劑(ji)，提高了抗(kàng)氧劑的含(han)量，使用溫(wen)度為-54 ℃~125 ℃，短期(qī)可達150 ℃。

由于(yú)國際通航(hang)的需要，15号(hào)航空液壓(ya)油是參照(zhao)美軍MIL-H-5606E标準(zhǔn)研制的。與(yu) 10 号航空液(yè)壓油和 12 号(hào)航空液壓(yā)油相比，15号(hao)航空液壓(yā)油增加了(le)黏度指數(shu)改進劑的(de)含量，提出(chū)了顆粒污(wū)染控制的(de)要求，增加(jia)了抗氧劑(jì)的含量，使(shi)用溫度範(fan)圍為-54 ℃~135 ℃，短期(qī)可達150 ℃。

2.3.2 國産(chan)合成航空(kong)液壓油

我(wo)國合成航(háng)空液壓油(you)主要包括(kuo) RP-4350 号航空液(yè)壓油、HFS N15合成(cheng)烴抗燃航(háng)空液壓油(you)和昆侖HFDU合(he)成酯抗燃(rán)液壓油等(děng)。

RP-4350 号 合 成 烴(tīng) 航 空 液 壓(ya) 油 滿 足MIL-H-83282D 标(biao)準，具有一(yī)定的抗燃(ran)性，使用溫(wēn)度範圍為(wei)-40 ℃~205 ℃，目前用于(yu)直-9等直升(shēng)機的液壓(ya)系統。

HFS N15 合成(cheng)烴抗燃航(hang)空液壓油(you)用于海豚(tun)直升機液(ye)壓系統，其(qí)質量指标(biao)符合美軍(jun)MIL-H-83282标準，具有(yǒu)一定的抗(kang)燃性，但是(shì)其低溫性(xìng)能稍差。

昆(kun)侖 HFDU 合成酯(zhǐ)抗燃液壓(ya)油具有良(liang)好的抗燃(rán)性、抗磨性(xìng)以及高溫(wēn)性能。

3 發展(zhan)方向

3.1 航空(kong)液壓油通(tōng)用化

随着(zhe)飛機性能(neng)不斷地提(ti)高，飛機液(yè)壓系統朝(cháo)着高溫高(gao)壓方向發(fa)展，對于航(háng)空液壓油(yóu)抗燃性的(de)要求也将(jiāng)越來越高(gao)。由于石油(yóu)基液壓油(yóu)本身不具(ju)備抗燃性(xing)的缺陷以(yi)及目前合(hé)成航空液(yè)壓油的抗(kàng)燃性還存(cún)在一定的(de)局限性等(deng)，研制新型(xing)不燃航空(kōng)液壓油來(lái)替代現有(yǒu)的可燃型(xíng)航空液壓(ya)油是航空(kong)液壓油發(fā)展的必然(ran)趨勢，航空(kōng)液壓油将(jiang)向不燃化(huà)方向發展(zhǎn)。

考慮到軍(jun1)民融合，軍(jun1)用航空液(ye)壓油和民(min)用航空液(ye)壓油也應(yīng)當通用，這(zhè)樣才能在(zai)緊急情況(kuang)下盡可能(néng)地提高軍(jun1)事效益。由(yóu)于軍機的(de)改裝花費(fèi)極高，因此(cǐ)應當基于(yu)軍機液壓(ya)系統的現(xiàn)狀和發展(zhan)趨勢研制(zhi)能夠軍民(min)通用的航(háng)空液壓油(you)，使航空液(ye)壓油向通(tōng)用化方向(xiàng)發展。

3.2 生物(wu)降解型航(hang)空液壓油(you)

随着對環(huán)境保護的(de)不斷增強(qiang)，要求研制(zhi)無毒，可生(sheng)物降解，不(bu)對環境産(chǎn)生危害的(de)環保型航(háng)空液壓油(you)也是航空(kong)液壓油發(fā)展的必然(rán)趨勢。

1996年 ,美(mei)國空軍開(kāi)始研制一(yi)種既可直(zhi)接替代MIL-H-5606和(he) MIL-H-83282又具有生(shēng)物降解性(xìng)能的航空(kong)液壓油 。這(zhe)種可生物(wu)降解的液(yè)壓油使用(yong)溫度範圍(wei)應在 -40 ～ 135 ℃或 -54 ～ 135 ℃之(zhi)間, 并與現(xian)在的液壓(yā)油相容 , 與(yu)現在的系(xi)統設計相(xiang)一緻 。

換句(jù)話說,要有(you)相似的體(ti)積模數 、密(mi)度、粘壓性(xìng)能等 。同時(shí)希望它兼(jiān)具 MIL-H-5606和 MIL-H-83282的優(you)點 ,即低溫(wēn)性能 ,耐燃(ran)性, 以及 135 ℃、168 h的(de)氧化腐蝕(shí)安定性 。MIL-H-87257以(yi)及所有的(de)候選油都(dou)通過了生(shēng)物降解性(xìng)能測試。實(shí)際上 , MIL-H-83282也接(jiē)近指标 。最(zuì)初的試驗(yan)結果表明(míng)雖然這些(xiē)油都隻能(néng)部分滿足(zu)軍用規範(fan)的要求 , 但(dan)是通過配(pei)方改進和(hé)進一步的(de)研究, 未來(lái)研制可直(zhi)接替換 MIL-H-5606和(hé) MIL-H-83282、并同時具(ju)有生物降(jiang)解性能的(de)航空液壓(ya)油仍具有(you)可行性。

3.3 航(háng)空液壓油(yóu)取代防鏽(xiù)液壓油作(zuò)為零件儲(chu)存用油成(cheng)為未來發(fā)展方向

二(èr)壬基萘磺(huáng)酸鋇 (BaSN)作為(wei)腐蝕抑制(zhì)劑成功應(yīng)用于兩種(zhǒng)軍用防鏽(xiù)液壓油 MIL-H-6083和(hé) MIL-H-46170 中。這兩種(zhong)油被美國(guo)空軍和海(hai)軍用作零(líng)件儲存用(yòng)油。一方面(mian), 使用後的(de)含鋇防鏽(xiù)液壓油是(shì)危險的廢(fèi)料 ,處理起(qǐ)來花費巨(jù)大 ;另一方(fāng)面 , 當儲存(cún)零件被重(zhòng)新安裝到(dào)飛機上, 殘(cán)存的防鏽(xiù)液壓油遇(yu)高溫(>121 ℃)而分(fèn)解, 分解産(chan)物會導緻(zhì)液壓系統(tong)産生一系(xì)列運作問(wen)題 。如飛機(ji)閥門粘連(lián) 、過濾器阻(zǔ)塞 、油泵腐(fu)蝕等。 1995年 , 相(xiàng)關部門建(jiàn)議用航空(kōng)液壓油 MIL-H-83282取(qu)代防鏽液(ye)壓油來儲(chu)存零件 。

為(wéi)了考察可(kě)行性, 美國(guó)空軍實驗(yàn)室與美國(guó) Dayton大學研究(jiu)院共同進(jìn)行了航空(kong)液壓油與(yǔ)防鏽液壓(yā)油對于液(ye)壓系統零(líng)件儲存性(xìng)能的對比(bi)試驗。将軸(zhóu)承 、活塞和(he)液壓泵分(fèn)别用航空(kōng)液壓油和(he)防鏽液壓(ya)油存放(其(qí)中, 由于 MIL-PRF-5606和(hé) MIL-PRF-6083将逐步從(cong)軍事航空(kōng)應用中淘(tao)汰 , 所以在(zai)液壓泵儲(chu)存試驗中(zhōng)沒有選用(yòng)這兩種油(yóu)。)。儲存 3年 , 每(měi)年檢查軸(zhóu)承、活塞和(hé)油泵腐蝕(shi)情況 , 3年後(hou)儲存油泵(bèng)進行耐久(jiǔ)性測試。結(jié)果發現, 無(wu)論儲存在(zài)哪種液壓(yā)油中的軸(zhou)承、活塞和(he)液壓泵都(dōu)沒有腐蝕(shi) ,儲存在航(hang)空液壓油(yóu)中的液壓(ya)泵比儲存(cun)在防鏽油(yóu)中的液壓(ya)泵甚至處(chù)于更好的(de)狀況。

3.4 高溫(wen)航空液壓(ya)油

未來,随(sui)着液壓系(xì)統操作溫(wen)度的不斷(duàn)提高 ,如果(guo)還用相對(dui)不穩定的(de)防鏽液壓(yā)油來儲存(cún)零件 , 勢必(bi)會給液壓(yā)系統帶來(lái)更多的運(yun)作問題。用(yòng)航空液壓(ya)油取代防(fang)鏽液壓油(yóu)儲存零件(jian), 不僅可以(yi)解決這個(ge)隐患 ,還能(néng)減少防鏽(xiu)液壓油給(gei)環境帶來(lai)的污染 。

高(gāo)溫液壓油(you)的研制主(zhǔ)要為了滿(man)足高性能(néng)飛機的需(xū)要,用以改(gai)善整個飛(fēi)機的熱控(kong)制,減少所(suǒ)需要的冷(lěng)卻或絕熱(re)系統 。允許(xǔ)在這樣高(gāo)的溫度下(xià)工作的液(ye)體需要有(you)熱穩定性(xìng)和潤滑性(xing)。候選的高(gāo)溫液壓油(you)包括高精(jīng)制礦物油(yóu) , 合成加氫(qīng) PAO、矽烴 (SiHC)和全(quán)氟聚醚(PFPAE)。以(yi)前兩種為(wéi)基礎油的(de)航空液壓(ya)油最終有(you)相應的軍(jun)用規範 MIL-H-27601A和(hé)MIL-H-27601B,這兩種航(hang)空液壓油(yóu)的使用溫(wēn)度範圍為(wei) -40～ 288 ℃,而 SiHC和 PFPAE可持(chí)續使用于(yú)溫度範圍(wéi)為 -54 ～ 357 ℃的環境(jìng)中 ,但這兩(liang)種油産量(liàng)較小, 價格(ge)較高 。前三(sān)種都屬于(yu)抗燃液壓(yā)油 ,而 PFPAE屬于(yú)不燃液壓(yā)油 ,并且它(ta)的體積模(mó)數較小 ,密(mi)度較大 , 需(xū)要專用的(de)液壓系統(tǒng)與之匹配(pèi)。

3.5 航空液壓(yā)油性能需(xu)要提升

長(zhang)期以來, 為(wéi)了盡可能(néng)減少由于(yú)液壓油着(zhe)火引起的(de)飛行事故(gu),提高軍用(yòng)飛機的安(ān)全性能 ,美(mei)國空軍一(yi)直緻力于(yu)航空液壓(ya)油耐燃性(xìng)的提高 。由(you)于環保意(yi)識的日益(yì)增強 , 在兼(jian)顧液壓油(you)

耐燃性的(de)同時, 油品(pin)的生物降(jiàng)解性和低(di)毒性也變(bian)得越來越(yue)重要 。液壓(ya)系統零件(jian)儲存試驗(yan)表明 , 用航(hang)空液壓油(yóu)取代防鏽(xiu)液壓油儲(chǔ)存零件不(bu)僅防鏽效(xiào)果好 ,而且(qie)可以防止(zhǐ)殘存的防(fang)鏽劑給飛(fēi)機帶來的(de)運作問題(tí) ,還能減少(shao)對環境的(de)污染 。

未來(lai) ,随着高性(xìng)能飛機的(de)不斷發展(zhan), 為了在壓(yā)力增加、電(diàn)流刺激、溫(wēn)度升高的(de)情況下油(you)品的性能(neng)不會受到(dào)影響, 液壓(yā)油熱穩定(ding)性的提高(gāo)也成為發(fa)展方向。

4 常(cháng)用航空液(ye)壓油

航空(kōng)液壓油主(zhu)要用作航(háng)空液壓系(xì)統傳動機(jī)構的工作(zuò)液，也是各(gè)種要求較(jiao)高的液壓(ya)機械的理(li)想工作介(jie)質。具有良(liáng)好的高低(dī)溫性能、粘(zhān)溫性、抗剪(jiǎn)切性、氧化(huà)安定性和(hé)液壓傳遞(di)性能，使用(yong)溫度為-54℃-135℃。抗(kang)氧化安定(dìng)性可滿足(zú)各種新型(xing)飛機液壓(yā)系統的使(shǐ)用要求。

4.1 15号(hào)航空液壓(yā)油GJB1177-1991

主要用(yong)作航空液(ye)壓傳動機(ji)構的工作(zuo)液，可替代(dai)國産10号、12号(hào)航空液壓(yā)油和美國(guó)MIL-H-5606E液壓油。

2013年(nián)對标準進(jin)行修訂為(wei)GJB1177A-2013，本次修改(gai)将名稱改(gǎi)為：15号航空(kong)液壓油規(guī)範。同時增(zēng)加周期性(xìng)檢驗的檢(jiǎn)驗周期為(wei)2年，對鋇含(hán)量要求不(bú)大于10 mg/kg,并且(qiě)對基礎油(yóu)的密度耍(shua)求，與鑒定(ding)時的樣品(pin)相比，密度(dù)變化不應(ying)大于0.008kg/m3;對腐(fu)蝕和氧化(hua)安定性金(jin)厲片，增加(jiā)了陽極镉(ge)，删除了腐(fǔ)蝕和氧化(hua)安定性試(shi)驗條件為(wéi)135°C、168h的A型産品(pin)，還将防鏽(xiu)劑含量由(you)适量改為(wei)0.05%±0.01%(質量分數(shu))。

   GJB1177A-2013規範

4.2 10号航(hang)空液壓油(you)（天空）SH0358-1995

主要(yao)用作航空(kōng)液壓傳動(dòng)機構的工(gong)作液，同時(shí)還可用于(yu)其它高性(xìng)能液壓系(xì)統的工作(zuò)液。如數控(kong)機床、乙酰(xian)胺循環泵(beng)、高壓乙烯(xi)輸送泵及(ji)船舶起重(zhong)機、甲闆機(jī)械、挖掘機(ji)、起錨機、大(da)型吊車、雷(léi)達車和鐵(tiě)路、電器開(kai)關等。由于(yú)本産品有(you)很低的凝(níng)點，所以還(hai)可用于極(jí)寒地區的(de)上述各種(zhǒng)設備并可(kě)替代倒冷(leng)油使用。使(shǐ)用溫度為(wéi)-70℃以上。

     SH0358-1995規範(fan)

4.3 10号航空液(ye)壓油（地面(miàn)用油）Q/SYYM0024-2000

10号航(hang)空液壓油(yóu)（地面用油(you)）主要用作(zuo)各種要求(qiu)較高的液(ye)壓系統的(de)工作液，以(yi)及嚴寒地(dì)帶與機場(chǎng)地面的各(gè)種液壓機(jī)械設備。如(ru)數控機床(chuáng)、乙醇胺循(xún)環泵、高壓(yā)乙烯輸送(song)泵及船舶(bo)起重機，甲(jiǎ)闆機械、