不可(ke)調節的收斂形(xíng)尾噴管（固定噴(pēn)的亞聲速尾噴(pen)管）：結構最簡單(dan)，重量最輕，廣泛(fan)應用于亞聲速(su)及低超聲速飛(fei)機上的不帶加(jia)力燃燒室的渦(wo)噴發動機，及渦(wo)輪👌後燃氣焓降(jiang)較小的渦槳和(hé)渦扇發動機。（如(rú)WP5甲的尾噴🚶管）
可(kě)調節的收斂形(xíng)尾噴管：能使發(fa)動機在各種工(gong)況下都🐆獲🔱得🏃♂️良(liang)好的性能，帶加(jia)力的發動機必(bì)須采用可調節(jiē)的尾噴管，保證(zhèng)在加力狀态下(xia)相應地加大噴(pen)口。有的發動機(ji)通過改變噴口(kou)面積來改變工(gong)況🛀🏻。其主要類📐型(xing)有：多魚🌏鱗片式(shi)，雙魚鱗片式，移(yí)動尾椎體式，氣(qi)動調節式。（魚鱗(lin)片📧又叫調節片(piàn)，多魚鱗片式參(can)考WP6，WP7）
可調節的收(shou)斂擴張形尾噴(pen)管：超聲速飛機(ji)用（無論有無加(jiā)力），其燃氣的膨(péng)脹比很大，用此(cǐ)型尾噴管減小(xiǎo)燃氣不完全☔膨(péng)脹的推力損失(shī)。有移動尾椎體(ti)式💯和多調😄節片(piàn)式㊙️等。（如AL-31f）
超聲速(su)飛機還用過引(yin)射式尾噴管，用(yong)引氣氣流調節(jie)✏️主流的♊膨脹比(bi)。
以上尾噴管是(shi)直流式的，燃氣(qi)向後排出。
還有(yǒu)偏轉燃氣流的(de)，如“飛馬”發動機(ji)，帶有折流闆，用(yong)于📱短距/垂直起(qǐ)降，類似的還有(yǒu)F-135發動機，3軸承旋(xuán)轉噴管，用于STOVL。
除(chu)此之外，還有用(yong)于減速，縮短降(jiàng)落時的滑跑距(jù)離，或飛行中機(ji)動，減速的反推(tuī)力裝置，主要是(shi)将燃氣流偏轉(zhuan)向前方，産生反(fǎn)推力。有蛤殼形(xíng)門式，戽鬥式門(mén)，外涵反推裝置(zhi)。
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