戰機尾噴(pen)管大緻有兩種(zhong)分類方法：1，收斂(liǎn)和收斂擴張💚；2，噴(pēn)口面積可調和(he)不可調。

不可調(diào)節的收斂形尾(wei)噴管（固定噴的(de)亞聲速尾噴管(guǎn)）：結構最簡單，重(zhòng)量最輕，廣泛應(ying)用于亞聲速及(ji)低超聲⭐速飛💰機(jī)上的不帶加力(li)燃燒室的渦噴(pen)發動機💃，及渦輪(lún)後燃氣焓降較(jiao)🔱小的渦槳和渦(wo)扇發動機。（如WP5甲(jia)的尾噴管）

可調(diào)節的收斂形尾(wei)噴管：能使發動(dòng)機在各種工況(kuang)下都獲得良好(hǎo)的性能，帶加力(li)的發動機必須(xū)采用可調節的(de)尾噴管，保證在(zai)加力狀态下相(xiàng)應地加大噴口(kou)。有的發動機通(tōng)過改變噴口面(miàn)積來改變工況(kuang)。其主要類型有(yǒu)：多魚鱗片式，雙(shuāng)魚鱗片式，移動(dong)尾椎體式，氣動(dong)調💚節式。（魚鱗片(piàn)又叫調節片，多(duō)魚鱗片式參考(kao)WP6，WP7）

可調節的收斂(liǎn)擴張形尾噴管(guǎn)：超聲速飛機用(yong)（無論📧有無加力(lì)），其燃氣的膨脹(zhang)比很大，用此型(xíng)尾噴管減小燃(rán)氣不完全膨脹(zhàng)的推力損失。有(you)移動尾椎體式(shì)和多調🧑🏽‍🤝‍🧑🏻節片式(shi)等。（如AL-31f）

超聲速飛(fei)機還用過引射(she)式尾噴管，用引(yin)氣氣流調節主(zhu)流🐇的膨脹比。

以(yi)上尾噴管是直(zhí)流式的，燃氣向(xiàng)後排出。

還有偏(pian)轉燃氣流的，如(ru)“飛馬”發動機，帶(dài)有折流闆，用于(yú)短距/垂♉直起降(jiàng)，類似的還有F-135發(fā)動機，3軸承旋轉(zhuǎn)噴🏃‍♀️管，用于STOVL。

除此(ci)之外，還有用于(yú)減速，縮短降落(luo)時的滑跑距離(lí)，或飛行🌍中♍機動(dòng)，減速的反推力(li)裝置，主要是将(jiāng)燃氣流偏📞轉向(xiang)前方，産生㊙️反推(tuī)力。有蛤殼形門(mén)式，戽鬥式門，外(wai)涵反推裝置。