飛機液壓系(xi)統是指飛機(jī)上以油液為(wéi)工作介質，靠(kao)油壓驅動❌執(zhí)行機構完成(cheng)特定操縱動(dong)作的整套裝(zhuāng)置。

為了保證(zheng)供壓的安全(quan)可靠，現代飛(fei)機上一般都(dou)有幾個獨立(lì)的液壓源系(xi)統。具體由主(zhu)液壓系統、輔(fu)助🈚液壓系統(tong)、地面勤務系(xi)統及液壓指(zhǐ)示系統組成(chéng)。

飛機上以油(you)液為工作介(jiè)質，靠油壓驅(qū)動執行機構(gou)完成特定操(cāo)縱動作的整(zheng)套裝置。為保(bǎo)證液壓系統(tǒng)工作可靠，特(tè)别是提高飛(fēi)行操縱系統(tǒng)的液壓動力(li)源的可靠性(xing)，現代飛機上(shang)大多⭕裝有兩(liang)套(或多套)相(xiàng)互獨立的🔞液(ye)壓系統。它們(men)分别✨稱為公(gong)用液壓系統(tong)和助力（操縱(zong)🏃🏻‍♂️）液壓系統。公(gong)用液壓系統(tong)用于起落架(jia)、襟翼和減速(sù)闆的收放，前(qian)輪轉彎操縱(zong)，驅動風擋雨(yu)刷和燃油㊙️泵(beng)的液壓馬達(dá)等；同時還用(yong)于驅動部分(fèn)副翼、升降舵(duò)（或全動😍平尾(wěi)）和方向舵的(de)助力器。助力(lì)液壓系統僅(jin)用于驅動上(shàng)述飛行操縱(zòng)系統的🌈助力(lì)🌈器和阻尼舵(duò)機等，助力液(ye)壓系統本身(shen)也🔞可包含兩(liang)套獨立的液(yè)壓系統。為進(jin)一步提高液(yè)壓系統的可(ke)靠性，系統中(zhōng)還并聯有應(yīng)急電動油泵(bèng)和風動泵，當(dang)飛機發動機(jī)發生故障使(shǐ)液壓系統失(shi)去能源時，可(ke)由應急電動(dòng)油泵或伸出(chu)應急風動泵(beng)使液壓系統(tǒng)繼續工作。

如(rú)果拿人來對(dui)比飛機，那麼(me)，發動機相當(dang)于心髒，燃油(you)相當于血🐅液(yè)或者說能量(liàng)，液壓相當于(yú)肌肉，衆多🔞計(ji)算機相💋當于(yú)大腦。

拿空客(ke)飛機來說，首(shǒu)先它的控制(zhi)理念是電傳(chuan)操縱，液壓作(zuo)動。也就是說(shuō)，飛行員通過(guo)側杆輸入操(cao)縱信号，自🌈動(dong)操作計算機(ji)結合自動駕(jia)駛計算機的(de)數據，指令液(yè)壓系統作動(dòng)從而移動舵(duo)面。

可以看到(dao)，空客飛機高(gāo)自動化的設(shè)計理念下，飛(fei)行👄員要做👌的(de)就是輸入自(zì)己想要的信(xin)号，而不是直(zhi)接通過♍人力(lì)來影響飛機(ji)的狀态，這點(diǎn)和波音有很(hěn)大區别。

那麼(me)液壓系統具(ju)體作用在哪(nǎ)些東西上呢(ne)，看下圖

以A320為(wei)例，A320有三套液(ye)壓系統，用綠(lü)、黃、藍、三色區(qū)分，每一套分(fèn)别🤟控制👉部分(fèn)操縱面，同時(shi)為另外一部(bù)分提供備份(fen)。

以綠液壓為(wei)例，圖中綠液(yè)壓優先控制(zhì)的有，起落架(jià)、襟翼、縫翼、安(an)定面、1發反推(tui)、左副翼、一些(xiē)擾流闆、正常(chang)刹車、方向舵(duò)等，可以對比(bi)✂️看一下基本(běn)的操作面。

也(ye)可以以橫滾(gǔn)操縱為例，看(kan)看各個液壓(yā)系統的分配(pei)（YGB分别㊙️代表黃(huáng)藍綠液壓），ELAC,SEC,SFCC等(děng)就是上面提(ti)到的自動操(cāo)作計算機，可(ke)以看到計算(suàn)機也是有各(gè)自優先級的(de)操縱❄️分配和(he)備份操控計(ji)算機的。

這些(xiē)東西有多重(zhòng)要呢，比如如(rú)果綠液壓完(wan)全失效，舉幾(ji)個小例子。

1.襟(jīn)翼和縫翼操(cāo)作會變慢，需(xu)要機組在執(zhí)行程序時提(ti)🏃🏻前操作；

2.起落(luo)架将不能正(zheng)常放出，需要(yao)通過重力放(fang)出；

3.自動刹車(che)不工作，需要(yào)人工刹車;

4.進(jin)近能力降級(ji);

5.左邊發動機(jī)反推和部分(fen)擾流闆不工(gōng)作，

還有增加(jiā)落地後減速(su)和控制滑跑(pao)方向的難度(du)等等。附加一(yi)♈個綠液壓液(yè)壓油過熱的(de)狀态頁面，右(you)邊就是📞不工(gong)作系統。

這些(xie)隻是直接導(dao)緻的功能喪(sang)失，另一個關(guān)鍵的在于這(zhe)👈些失效會在(zài)飛行過程每(mei)時每刻增加(jia)機組的負荷(he)，負荷增加💃可(kě)能🏃導緻錯誤(wù)的增多；注意(yi)力分配壓力(li)大；注意力範(fan)圍減小從而(ér)對環境的感(gǎn)知和反應能(néng)力下降；操縱(zong)難度加大；飛(fei)機在其他不(bú)正常情❓況發(fā)生的時候操(cāo)控能力降低(dī)等等。

這還隻(zhi)是綠液壓一(yī)個系統的一(yi)種失效，可以(yǐ)想象雙系統(tǒng)失效的情況(kuàng)，飛機操縱法(fa)則可能嚴重(zhòng)降級，飛機的(de)很多自動保(bǎo)護，比如坡度(du)角保護，小速(sù)度保護，過載(zai)保護，失速保(bao)護等會喪📐失(shī)，大大增加機(ji)組壓力。

最極(ji)端的情況，比(bi)如你說的所(suo)有液壓不工(gōng)作。A320将進入機(ji)械備份👨‍❤️‍👨法則(zé)，飛行員隻能(néng)通過配平輪(lun)和腳蹬控制(zhì)🈲飛機，這個時(shi)候可以說你(ni)騎自行車用(yong)腳的摩擦轉(zhuǎn)向，劃船用身(shēn)體搖晃控制(zhi)并且同時兼(jiān)顧一堆事情(qing)一堆程序和(hé)檢查單。飛機(ji)的反應将及(ji)其滞後，操縱(zong)準确度極大(dà)的降低。保護(hù)全部失去，飛(fei)行員将♊必須(xū)保持極其高(gāo)度集中的注(zhu)意力直到飛(fēi)機停下。難度(dù)也是難以想(xiǎng)象的。可以說(shuo)這個🍉時候能(neng)安全落地的(de)機組絕對是(shi)英雄了。

那麼(me)乘客可能會(hui)擔心這麼嚴(yán)重的情況有(yǒu)多大的幾率(lǜ)發生呢，介紹(shao)一下液壓系(xì)統們是如何(hé)互相幫⭐助的(de)吧。

其中綠液(yè)壓系統和黃(huáng)液壓系統中(zhōng)間有PTU，可以傳(chuán)輸液壓壓力(li)，比如綠液壓(ya)系統故障導(dǎo)緻壓力不正(zhèng)常，如果不是(shi)液壓油洩露(lu)什㊙️麼沒法加(jiā)壓的情況，就(jiu)可以打開PTU，由(you)黃系統同時(shi)提供綠黃兩(liang)個系統的壓(ya)力。

藍液壓沒(méi)有這個東西(xi)，但是藍液壓(ya)有一個沖壓(ya)渦🐪輪，在機腹(fù)内，放出後能(neng)轉換一部分(fen)飛機動能給(gei)藍液壓供壓(ya)。

同時，藍系統(tong)和黃系統有(yǒu)電動泵，作為(wei)備份的液壓(ya)來🚶源，綠液壓(yā)雖然沒有電(diàn)動泵，但是有(yǒu)PTU呀，隻要有電(dian)有PTU黃就能給(gěi)綠供壓。液壓(ya)♻️低油面洩露(lu)等也基本不(bú)會發生，我國(guo)保守的運行(hang)風格以及機(jī)務機組的檢(jiǎn)查和很多檢(jian)查單都☔在方(fang)方面面保護(hu)飛機系統的(de)㊙️正常工作，可(kě)能飛行員一(yī)💃輩子也不會(huì)遇到一次，但(dàn)🈚這些正是飛(fei)❗行員發揮最(zui)大作用的時(shi)候。綜上，所以(yǐ)隻要不是飛(fēi)機被導彈打(dǎ)⭕了，就别擔心(xīn)這事。你問要(yao)我飛機被導(dao)彈瞄準🔅了怎(zen)麼辦？......額~我會(huì)眼💘鏡蛇機動(dòng)🌐你信不信？

波(bo)音飛機自動(dong)化程度低一(yī)些，人對飛機(ji)的控制要多(duo)一✏️些，但是别(bié)認為這是好(hǎo)事，很多不為(wei)人知的小事(shì)故都是因為(wéi)人為操縱♋不(bú)當導緻的，波(bō)音飛機出事(shi)的概率确實(shi)大一些，自動(dong)飛行的保護(hù)少很多，飛行(háng)員的壓力也(yě)會大一點，各(ge)人😘認為電傳(chuan)和高度自動(dòng)化會是越來(lai)越主流的方(fang)向。

為提高可(ke)靠性和生存(cun)性，現代飛機(ji)液壓系統一(yī)般都有兩套(tào)。一套稱為主(zhǔ)系統，主要用(yong)于起落架、減(jiǎn)速闆、增升裝(zhuāng)置的收放㊙️，并(bìng)向飛機操縱(zong)系統助力器(qi)作☔動筒的一(yī)腔供壓；另一(yi)套稱為助力(li)系‼️統，主要用(yong)于對飛機舵(duo)面的操縱。為(wéi)保證發動機(jī)停車時系統(tong)還能工作，還(hái)有一套應急(ji)系🍓統。應急系(xì)統🈚的液壓由(you)單獨的電瓶(píng)驅動電動液(ye)壓泵或靠風(fēng)動渦輪驅動(dong)的液壓泵提(tí)供。

現代液壓(yā)系統都用耐(nai)高溫、無腐蝕(shi)的石油基油(yóu)液。液壓系統(tong)的壓力已從(cong)第二代殲擊(jī)機的21 000千帕發(fa)展到蘇🌏-27等飛(fei)機用⭐的28 000千帕(pa)，其功率從幾(jǐ)十千瓦發展(zhǎn)到大飛機用(yong)的幾百千瓦(wa)。

液壓系統中(zhōng)比較重要的(de)是高壓下各(gè)環節的密封(feng)。由于液✨壓分(fèn)配開關、作動(dòng)筒等部件配(pèi)合精度要求(qiú)高，因此液🤞壓(yā)油必須有高(gao)的清潔度，除(chú)靠高精度油(yóu)濾外，還要經(jīng)常⛹🏻‍♀️檢查，超過(guo)清潔度規定(ding)的液壓油要(yào)🐉及時更換。再(zài)有就是液壓(yā)油的高壓流(liú)動容易在管(guǎn)路中産生液(yè)🔴壓沖擊，引起(qǐ)導管的強烈(liè)振動，為此導(dǎo)💚管必須按規(gui)定間隔固定(ding)牢靠。還有就(jiu)是液壓✂️系統(tǒng)🈚工作時，因高(gāo)壓油液通過(guo)各種活門、開(kai)關、作動器時(shí)阻力較大，會(huì)産生高🛀🏻溫，因(yin)此液壓油需(xū)✊要冷卻。現在(zài)飛機的液壓(ya)系統導管一(yī)般都用钛合(he)金制造。