故(gù)障概況(kuàng)： 

2025年12月17日(rì)，某320飛機(ji)航前出(chū)現藍系(xì)統液壓(ya)油箱過(guò)熱警告(gào)信👨‍❤️‍👨息。複(fú)🥵位後信(xin)息消失(shī)，從C檢飛(fei)機串藍(lan)系統油(yóu)箱溫度(du)傳感器(qi)更換，測(cè)試正☎️常(cháng)。

12月17日，航(hang)後下客(kè)後出現(xiàn)藍系統(tong)液壓油(you)箱過熱(re)警告信(xin)息，檢♻️查(chá)頭頂闆(pǎn)電門FAULT燈(deng)未亮。通(tong)過AIDS讀取(qǔ)溫度傳(chuan)感器數(shu)據為110℃。重(zhòng)裝溫度(du)🍓傳感器(qi)插頭後(hòu)變為25℃，信(xin)息消失(shi)。清潔插(cha)頭，測量(liàng)👅藍系統(tǒng)溫度傳(chuan)感器阻(zǔ)值正常(cháng)，訂件電(dian)插頭。

12月(yuè)17日監控(kong)有藍液(yè)壓油箱(xiang)過熱信(xìn)息，短停(tíng)調用AIDS系(xi)統數據(ju)查詢029.1.172.11顯(xiǎn)示59°C，029.2.172.11顯示(shì)30°C。對調SDAC1和(hé)SDAC2後顯示(shì)一緻。

航(hang)後更換(huàn)藍系統(tǒng)溫度傳(chuan)感器電(diàn)插頭插(cha)釘，故障(zhàng)排除。

系(xi)統原理(li)：

飛機的(de)三個液(ye)壓系統(tǒng)通過各(gè)個系統(tǒng)位于低(di)壓油濾(lü)🔅出口處(chu)的溫度(dù)傳感器(qì)來監控(kong)整個液(yè)壓系統(tǒng)的溫度(du)，各個⛹🏻‍♀️系(xì)統的溫(wen)度傳感(gǎn)器件号(hào)相同可(kě)互換。

每(měi)個溫度(du)傳感器(qi)都由兩(liǎng)個溫度(du)探測器(qì)和一個(gè)過熱電(diàn)👄門構成(cheng)，其中兩(liang)個溫度(du)探測器(qì)将探測(ce)到的溫(wen)度信号(hao)轉換成(cheng)模拟信(xin)号，經由(yóu)SDAC 1和SDAC 2将此(cǐ)信号發(fa)送到下(xià)ECAM和FWC。當探(tàn)測器探(tan)測油箱(xiang)溫度☔大(dà)于👈92.8℃時，OVHT故(gu)障旗顯(xian)示在下(xia)ECAM液壓SD頁(ye)面，當溫(wen)度探測(ce)器♻️感受(shou)到溫度(dù)超過98℃，而(er)溫度電(diàn)門沒閉(bì)合時，FWC就(jiù)會發出(chu)☁️ECAM警告。

真假警(jing)告比燈(deng)旗判斷(duan)邏輯：

由(you)第二部(bù)分分析(xī)可知，液(yè)壓SD頁面(mian)的OVHT故障(zhang)旗由溫(wen)度探測(ce)器觸發(fa)，頭頂闆(pǎn)液壓面(miàn)闆的FAULT燈(dēng)由過熱(rè)電門觸(chù)發，通過(guo)比對産(chan)生油箱(xiāng)過熱警(jing)告時故(gu)障🏃🏻旗和(he)FAULT燈的狀(zhuang)态，可以(yǐ)初步對(duì)經警告(gao)信息進(jìn)行判斷(duan)。

如果出(chu)現ECAM警告(gào)時，SD頁面(miàn)OVHT故障旗(qi)出現，但(dan)是液壓(ya)頭頂闆(pan)上相應(yīng)的FAULT燈沒(méi)有點亮(liàng)，則可知(zhi)道溫度(dù)傳感器(qì)中的過(guo)熱電門(mén)沒有接(jie)通，溫💋度(dù)探測器(qì)可能存(cun)在誤報(bào)情況。

此(ci)次飛機(ji)出現的(de)藍系統(tong)過熱警(jing)告中，頭(tóu)頂闆電(dian)門FAULT燈未(wei)亮，後續(xù)檢查也(yě)确認藍(lán)系統并(bìng)未超溫(wēn)。

同理，如(ru)果出現(xian)ECAM警告時(shi)，液壓頭(tou)頂闆上(shàng)的FAULT燈亮(liàng)，但是液(yè)壓SD頁面(miàn)沒有出(chū)現琥珀(pò)色OVHT故障(zhang)旗，可知(zhi)溫度傳(chuán)感器中(zhong)過熱電(diàn)門已經(jīng)接通，但(dan)是溫度(dù)✂️探測器(qi)并未探(tan)測到高(gāo)溫，過熱(re)電門可(kě)能存在(zai)誤接通(tong)的情♌況(kuang)。

運用AIDS數(shu)據确認(ren)：

通過比(bi)對FAULT燈及(ji)OVHT故障旗(qí)進行初(chū)步判斷(duan)後，可利(lì)用AIDS系統(tǒng)調取液(ye)壓油🈲箱(xiāng)實時溫(wen)度以幫(bāng)助我們(men)進一步(bù)确認過(guo)熱的真(zhen)假。

其中綠(lü)系統的(de)數據代(dai)碼為029/1/172/01和(he)029/2/172/01；黃系統(tong)的數據(jù)代碼為(wéi)029/1/172/10和029/2/172/10；藍系(xi)統的數(shù)據代碼(ma)為029/1/172/11和029/2/172/11。

以(yǐ)圖4一例(li)系統數(shù)據為例(lì)，SDAC2讀取的(de)黃系統(tǒng)液壓油(you)溫度值(zhí)♈（二進制(zhi)💔），從左到(dao)右顯示(shì)的是28到(dao)11字節：000110010000000000，由(you)圖3我們(men)可知該(gai)數據最(zui)🏒低有✉️效(xiào)位是21位(wei)，有效位(wèi)數是8位(wei)。從21位取(qǔ)8位🙇🏻至28位(wèi)為：00011001，将其(qí)轉化為(wei)10進制後(hòu)為25。可知(zhi)該SDAC2讀取(qu)到的黃(huang)系統事(shi)實溫度(dù)為25°C。除此(ci)之外，也(yě)可在輸(shū)入數據(ju)代碼時(shí)在末尾(wei)加上“/8”（有(yǒu)效位數(shu)），系統會(huì)直接顯(xian)示轉換(huàn)後的十(shí)進制數(shù)據。

此次(ci)故障中(zhōng)12月17日藍(lán)系統讀(du)取的兩(liang)個溫度(du)相差29°C，為(wei)一起典(diǎn)型的溫(wen)度監控(kòng)系統錯(cuò)誤導緻(zhì)的虛假(jia)過熱警(jing)告。

除了(le)使用MCDU調(diào)取數據(jù)外，還可(kě)在地面(miàn)利用AGS譯(yi)碼軟件(jian)對相關(guan)數據進(jin)行譯碼(ma)，當發現(xiàn)也有油(you)箱溫度(dù)有💋異常(cháng)突變時(shi)，也可初(chū)步判斷(duan)監控或(huo)觀察到(dao)的過熱(re)警告是(shì)否為虛(xu)假📱警告(gào)。

以圖5的(de)一例譯(yì)碼數據(ju)為例，黃(huáng)系統溫(wen)度由41°C突(tū)變至255°C，基(jī)本可以(yi)判定為(wéi)虛假的(de)過熱警(jǐng)告。

真實(shí)過熱原(yuán)因及處(chù)理：

當ECAM 警(jing)告出現(xian)時，如果(guǒ)SD頁面的(de)OVHT故障旗(qi)和頭頂(dǐng)闆的FAULT燈(dēng)同時點(dian)亮，則液(yè)壓系統(tong)超溫可(ke)能性較(jiào)大。此時(shi)需要通(tōng)過AIDS數據(ju)進行溫(wēn)度确認(rèn)，并過對(dui)各個相(xiàng)關舵面(mian)作動5分(fèn)鐘後用(yòng)紅外溫(wen)度計測(ce)量油液(ye)溫度，通(tōng)過超聲(shēng)波儀器(qi)進🈲行☁️内(nèi)漏判斷(duàn)，檢查是(shi)否有異(yì)常聲響(xiang)。根據具(ju)體情🔱況(kuang)檢查更(gèng)🈲換油濾(lǜ)、單向活(huó)門及EDP等(deng)部件。

由(you) ISI 29.00.00023可知，之(zhī)前曾發(fā)生多起(qi)單向活(huo)門3083GM内部(bu)疲勞受(shòu)損，導緻(zhì)黃系統(tong)液壓電(diàn)動泵回(huí)流，最終(zhōng)導緻♉電(diàn)動泵受(shòu)損，黃系(xì)統超溫(wen)的現象(xiang)，随後發(fā)布的SB A320−29−1097引入(ru)了可靠(kao)性更高(gao)的單向(xiàng)活門（P/N:ZCV63-6-7）。當(dāng)發生黃(huang)系統真(zhēn)實超溫(wēn)時，可重(zhòng)點觀察(chá)該區域(yu)及電🥵動(dong)泵是否(fǒu)存在異(yì)響。 

黃電(diàn)動泵持(chi)續工作(zuo)導緻過(guo)熱：

在飛(fei)機短停(ting)期間時(shi)，會偶有(yǒu)“HYD Y RSVR OVHT”的真實(shí)超溫警(jǐng)告，其多(duō)數是由(yóu)于黃系(xì)統電動(dong)泵不正(zheng)常持續(xu)工作造(zao)成的，該(gai)情況多(duo)發生于(yu)地面貨(huo)艙門操(cāo)作期間(jiān)。

圖表5

正(zheng)常情況(kuàng)下，當飛(fēi)機落地(dì)後，LGCIU2給出(chu)地信号(hao)至12GB繼電(dian)器，12GB繼電(diàn)器吸合(he)（圖中綠(lü)線）。當LGCIU2接(jiē)收到來(lái)自鎖臨(lin)近電門(mén)5MJ/12MJ和人工(gong)選擇手(shou)柄2501MJ/2504MJ中臨(lín)近電門(mén)的信号(hào)時，給出(chū)控制信(xin)号至繼(ji)電器6MJ，使(shǐ)得6MJ吸合(he)（圖中紅(hong)線）。6MJ吸合(hé)後，A1和A2釘(dìng)導通，使(shi)得三相(xiàng)電接入(ru)電動泵(beng)，電動泵(beng)開始工(gōng)作（圖中(zhōng)黃線）。同(tong)🏃時電人(rén)工選擇(ze)活門2500MJ電(diàn)磁線圈(quān)通電，使(shi)得液壓(yā)油進入(rù)貨艙門(men)液壓系(xì)統（圖中(zhong)藍💃線）。

正(zheng)常情況(kuang)下6MJ在斷(duàn)路條件(jian)下延時(shi)10S斷開，當(dang)電動泵(beng)持續工(gong)作時，可(ke)能是6MJ其(qi)中的線(xian)圈故障(zhang)不能斷(duan)開，或者(zhě)是A1和A2觸(chu)點粘連(lián)。地面可(kě)通過拔(bá)開1MJ跳開(kāi)關，觀察(cha)電動泵(bèng)是否停(ting)止工作(zuo)，若電動(dong)泵在拔(bá)開❓跳開(kai)關後依(yī)然工作(zuò)，則說明(ming)6MJ繼電器(qì)存在問(wen)題。

若是(shì)電動泵(beng)在某一(yī)貨艙門(men)解鎖後(hòu)一直工(gōng)作，關緊(jǐn)💁後正🈚常(cháng)，且伴随(sui)另一個(gè)貨艙門(mén)無法作(zuò)動的情(qíng)況。同時(shí)拔開11MJ跳(tiào)開關後(hou)電動泵(bèng)能10S停止(zhǐ)，複位後(hòu)繼續工(gong)作的。則(zé)多是由(yóu)于某一(yī)貨艙人(rén)工選擇(zé)活門始(shi)終給LGCIU2信(xìn)号，使得(de)另一人(ren)工選擇(ze)活門信(xin)号被抑(yi)制，且6MJ持(chi)續收到(dào)LGCIU2的控制(zhi)信号所(suǒ)緻。此時(shí)可檢查(chá)人工選(xuǎn)擇手柄(bing)是否處(chù)在NEUTRAL位，視(shì)情更換(huan)人工選(xuǎn)擇活門(mén)或其臨(lin)近電門(mén)。

線路電(dian)磁幹擾(rǎo)：

空客SB A320-31-1483介(jiè)紹了一(yī)種線路(lù)電磁輻(fú)射導緻(zhi)虛假超(chāo)溫警告(gào)的☁️情況(kuang)：三個液(yè)壓油箱(xiāng)的溫度(dù)傳感器(qi)到SDAC的線(xian)路跟發(fa)電機的(de)🔆電流互(hù)🈲感器及(ji)着陸燈(dēng)的線路(lu)捆紮在(zài)一起（2020VB線(xiàn)束），因此(cǐ)可能💞會(huì)受到這(zhe)些線路(lu)作動時(shí)電磁輻(fu)射的影(ying)響，導緻(zhì)出現虛(xū)假的液(yè)📧壓油箱(xiang)♋超溫的(de)警告。

該(gai)SB通過将(jiang)傳送給(gei)SDAC的單芯(xin)無屏蔽(bì)線路替(tì)換為雙(shuang)芯扭曲(qu)的帶屏(píng)蔽線路(lù)，可消除(chú)此類虛(xu)假故障(zhàng)，由于改(gai)裝費用(yòng)昂貴，工(gong)作量較(jiao)大，結合(he)可靠性(xìng)數據分(fèn)析，南航(hang)機隊目(mù)前評估(gū)不執行(hang)此改裝(zhuang)。

通過詢(xún)問機組(zu)或AGS譯碼(ma)了解出(chū)現超溫(wen)警告時(shí)着陸燈(dēng)的操作(zuò)狀态，重(zhòng)複🔞操作(zuò)着陸燈(deng)驗證，可(ke)隔離此(cǐ)類特定(dìng)虛假超(chao)溫故障(zhang)。

當(dāng)航前或(huò)飛機冷(leng)機啟動(dòng)後出現(xiàn)“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告時(shi)，此時液(ye)壓系統(tong)長時間(jian)未被使(shǐ)用，多為(wei)假警🌍告(gào)，可嘗試(shì)拔跳開(kāi)關複位(wei)SDAC1和2消除(chu)警告。

當(dāng)短停和(hé)航後期(qī)間出現(xian)“HYD Y RSVR OVHT”警告時(shi)，可先檢(jian)查黃系(xi)統電動(dòng)泵是否(fǒu)持續工(gong)作，如電(diàn)動泵持(chí)📐續工作(zuò)，則參考(kao)上文排(pai)故。如未(wèi)持續工(gong)作則多(duo)為假⚽警(jǐng)告，另外(wài)🥵兩個液(ye)壓系統(tǒng)在此期(qi)間的過(guò)熱警告(gao)也多為(wei)假警告(gào)❗，都可嘗(cháng)試拔跳(tiao)🔞開關複(fu)位SDAC1和2消(xiāo)除警告(gào)。

當飛行(háng)中或發(fa)動機啟(qǐ)動後出(chu)現“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告(gào)時，需要(yao)通過機(ji)組了解(jie)SD